以前學車都要預付費，教練教得好與孬學員都要接受，現在島城一家駕校推出了分段計時的“后付費”做法，對教練不滿意就不用付費。昨天，記者就此事探訪發現，社會各方對這個新服務措施交口稱贊。

■駕校想讓學員學得更順心

“青島有家駕校剛剛推出了后付費模式，學員按學時交費，要是不滿意就不用交錢。”昨天，記者接到市民的報料后，聯系上了這家位于城陽汽車北站附近的駕校。負責客服的沈女士介紹了他們推行這個新做法的初衷。“駕校畢竟是教育行業，我們不想讓學員單純地拿個駕照，更多的是想讓他們可以學會開車。”沈女士說，現在的駕校學車都是預付費模式，交費前駕校百般地推介自己，一旦學員交了錢之后，想要學車只能任憑教練說了算。“一個教練要帶著四五個甚至更多的學員，每個人練車的時間并不多，學員學習起來可能不會太扎實，最終耽誤的是學員的時間。我們想改變一下這種現狀，讓學員可以自主決定自己的培訓時間。這次是引進了上海的成功做法，分段來計時教學，讓學員可以支配自己的學車時間，我們教練也可以因人施教。”

沈女士向記者介紹了他們的一對一計時培訓做法，學員要先交納1440元費用，這個包含科目一二三的考試費用、教材費用以及班車接送費用，然后到了科目二預約培訓，每次培訓不少于兩學時，每學時費用是110元錢。科目二、科目三都是14.5個學時。每次培訓完畢后，要是學員不滿意的話，可以拒絕付費。學員在培訓期間，可以自由選擇教練帶教。“我們選出了34名教練員，剛剛實行了兩天時間，已經有100多名學員接受了這種新模式。”沈女士說，這個做法在上海已經實行四五年了，因為是一對一的培訓，效果非常明顯。

學員成為學車主角

沈女士告訴記者，實行兩天來，學員們普遍反映不錯，目前還沒有接到學員的投訴。“我們把教練員的工資分為基礎工資和績效工資兩塊，教得好不好，學員有沒有投訴直接跟績效工資掛鉤。”沈女士說，駕校從教練員的服務態度、車內衛生、教學水平和有無違規行為四個方面來考核教練員，每次培訓完畢后，都要讓學員來評價，學員要是不滿意，可拒絕付費，駕校就要調查，然后更換教練員，教練員的績效工資就沒有了。

按照沈女士的說法是，駕校的這個新舉措讓教練們感觸很大，教練們也都紛紛拿出了看家本領來帶學員練車。昨天，為了推廣這種新做法，這家駕校邀請了一些老學員前去體驗。“以往學車，學員要為教練服務，現在變成了教練要為學員服務了，我覺得個別教練的吃拿卡要問題就可以徹底解決了，學員成為學車的主角了。”昨天，一位老司機在體驗了新模式后這樣評價說。

■反響 希望推廣這種新模式

你對駕校的這個后付費模式怎么看，有沒有大規模推廣的價值呢？昨天，帶著這個話題，記者隨機調查了一些新老司機，不少人認為這個變化顛覆了原先的學車模式。

市民趙先生說，為什么很多人在學完車后都要埋怨教練員，就是因為很多教練員有吃拿卡要的壞毛病，打著各種幌子收錢收東西。新學員小李告訴記者，學車報名后，想要去學車，需要提前跟教練預約，“我剛開始約了好幾次，教練都說時間不行，后來還是朋友點步送給教練一條煙，這才排上了練車的號。”昨天在聊起練車的故事時，幾乎每個學員都有辛酸的故事，請教練吃飯、送禮，練車時挨罵、考試前湊份子錢的情況很多人都遇到過。“我們希望這種新模式能夠大面積推廣，讓那些借口收錢的教練員不敢再動黑手。”不少市民提出了這個建議，希望有關部門徹底整治一下駕培市場的亂象，消除一些教練員巧立名目亂收費的問題。

■說法 推行自主學車是好事

記者從市車管所了解到，去年，我市共有22萬名學員拿到了駕照。現在，我市每天有上千名學員參加駕考，科目二的合格率在70%左右。考試一科科長劉暉認為，駕校推行這種后付費的做法是件好事情。這是一種把教練員推向市場的自主學車做法，在國外已經非常成熟了，國內上海也有駕校實行，反響不錯。“以前學員報名學車后，學車的主動權就在教練手中了，現在變成了主動權在學員手中，教練員要‘求’著學員才行，這個變化意義重大。”

至于在駕校大規模推行一事，劉暉說，大規模推行是件好事情，但是目前來看可能難度比較大，這里面除了要求駕校有較大的訓練場地和眾多教練員外，還有一個個人誠信的問題，萬一遇到了學員惡意評價、“練了白練”的問題可能會比較棘手。引進新管理系統

要是有學員惡意評價教練員，故意不交費怎么辦呢？沈女士告訴記者，他們早就考慮到了，經過前段時間到上海考察發現這個情況的幾率非常少。畢竟學員到駕校是要來學車的，不會也沒有必要去鉆空子學車，要是真有人想鉆空子的話，學員也不會系統地學習到駕駛技能。不過為了更好地推行新模式，駕校近期將從上海引進一對一計時培訓管理系統。

沈女士說，一些駕校為了保證考試合格率，會把年齡較大的學員拒之門外，而他們不會這樣做，他們會采取一對一的培訓手段，讓學員放心學車，要是學員完成規定學時仍然覺得考試沒有把握時，還可以繼續計時來學車。